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如何解决电动汽车充电难?建立广覆盖停车位慢充网络
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特斯拉model3在短短一周之内预定量已突破32.5万辆,为何如此受追捧?除了优异的设计,适宜的价格,还有一个必须具备的条件--方便在家充电。美国的住宅中有近三分之二是有车库的独栋,截止2014年底,有74%的充电桩属于私人充电桩,在通用沃蓝达和日产聆风的车主中,65%的人选择在家充电,32%在办公场所充电,仅有3%在公共场所的充电桩进行充电。为什么?因为在家晚上休息时充电方便,公共充电站耗时、排队,仅可作为补电或高速公路续电。

相比之下,中国城市里有自己固定车位的车主仅是很小一部分,大部分车主是先到先停,如果要充电必须花专门的时间到公共快充桩,充电时间将会远多于加油时间,当电动汽车保 有量提高后,排队将会很严重,这些都影响着使用体验。公共快充桩设备成本、建设成本都非常高,如果市场化运行,必然要有较高的充电服务费才能运行且盈利, 然而这又减少了用电的成本优势,这些都抑制了消费者的购买欲。所以,中国要发展电动汽车,不能以费用高昂且使用低效的公共快充为主,而要建立低成本高效广 覆盖的停车位慢充网络。

怎么建呢?因为是晚上在家充电有充裕的时间,所以选最便宜的3.3KW的慢充,从晚六点到早八点,可以充电46.2 度,以百公里耗电20度估算可以提供231公里续航里程,一年是84315公里,私人用车每年平均里程大约一万公里左右,这样一个慢充至少可以供六辆车错 时充电,这还只算了夜间,如果车主不开车上班,白天充电,可以服务的更多。好吧,六个停车位建一个慢充桩,费用省了一大半。桩可以安装在六个停车位中间, 需要有刷卡识别、数据远传功能,桩上设收费广告位,以电动汽车广告为主,桩两侧引出延长线,由牢固的金属套管引出,在每个停车位留出一个标准化防雨转接 头,转接头到车的线由厂家随车附送,车主使用保管,这样易损件可以使用的时间更长。一个慢充成本价在千元之内、加上线管、安装费,这样一套总费用应该在三 千元之内,折合每个停车位不到500元。如果在小区里建设,可以铺设在停车位边的绿化带里,每栋楼前1--3个慢充桩,总负荷不到10KW,可以直接用居 民楼的民用电,不需单独专线。如果在路边停车位安装,可以使用路灯线管。办公地点和公共停车场建设安装更方便。以深圳为例,2014年底共有300万辆 车,停车位94万个,可以建桩15.6万个,总投资4.7亿,基本做到全市覆盖,而一个快充桩建设完全成本如果以10万计,仅能建设4700个。

慢 充桩怎么使用呢?车主手机安装统一服务app,注册绑定车号,下班回家时通过定位显示周围空闲充电桩,如果没有,则根据实时显示充电剩余时间,选择预约排 队的充电桩。充电前充电桩引出线无电,先连接转接线,然后插卡操作开始充电,充电时转接线自锁,脱落即断电,充好后app推送信息至手机,车主插卡停电拔 线,下一位预约车主接收app推送消息可以充电。当市场保有量提高后。频繁被预约的桩可以扩容至三比一或二比一。车主如果晚上不能在家充电,可以选择白天 到单位充电,如果急用可以在快充桩充电。

慢充桩能盈利吗?我们可以算一个账。首先提供充电网络服务,就像电信和有线电视一样是可以收服务费的,初期0.4元/度比较合适,电费以0.5元/度计,共0.9元/度,如果百公里耗电20度,成本18元,比烧油省多了。每辆车平均一万公里/年,服务费800元,以300万辆为总数,计算电动汽车不同保有量比例下的投资回收年限如下表:

从表中可以看出,市场存量5%时,投资将很快回收,达到10%就很赚钱了,并且由于广告费不好计算,并未计入。既然发展电动汽车是国家的战略选择,那么稍提前一点投资,承担一点风险有何不可?
这 样的慢充网络谁来建呢?最合适的是国家电网。原因有五方面:一是在政府政策的支持下,以其身份进行这样的网络建设,在物管和道路管理方面不会有很大阻力, 二是在建设及维护的专业性上,国家电网是很适当的,建设网络时可以充分利用其原有设施,三是国家电网是不愁钱的单位,不会有迫切的争利提价的冲动,同时中 间环节最少成本最低,四是利益分配时,只需给物管和道路管理少量管理费即可,五是以全国性公司的身份和财力,在全国分步骤统一标准建设推广,互联互通跨地 充电运营管理方面,做起来并没有太大困难。
其次的考虑是确定全国统一设备标准,国家电网成立平台,提供基础电力供应、线路图纸,收取0.5元/度 电费,由于许多地方计算峰谷电价,夜间充电有更多利润,社会风险投资资金负责投资、建设、运营,收取0.4元/度服务费和广告费,各小区物管及道路管理部 门参与日常维护,参与0.4元/度服务费和广告费分成。三方确定好责权利,成为一个共赢的利益共同体。
按怎样的步骤建设?可以先从北京、上海、深圳、杭州这样汽车限购的城市,或是自身有意愿的城市做起,从限购、雾霾、人群消费能力、城市管理水平各方面来看,这些城市都是合适最先试验推广的。
1-2年内在这样的城市及各特大城市推广应用总结,3-5年内在二线城市建设普及,5-8年内在中小城市及县城乡镇有小区及适合公共停车点建设,农村因为各家独自建房居住,完全可以自行解决。这样的建设进度也是给各汽车厂商一个缓冲转型成熟的时间。

推进电动汽车产业发展时,与其用政策驱赶,不如按市场规律,将其变为一件有利可图的生意,同时辅以初期支持,当充电桩建到家门口,车主解除了充电的后顾之忧,同时有随桩广告激发购买欲,这样才会出现中国版的特斯拉model3,电动汽车产业真正健康快速发展。







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